错失汽车电动化时代的国际传统老牌汽车大厂，面对天驰技术的大军压境几乎是没有招架之力。
老牌汽车大厂在机械化时代积累的专利壁垒、打造的一系列护城河，在电动化时代是毫无用武之地，在智能化时代更是如同降维打击。
传统燃油车使出浑身解数，将发动机做到极致，但死活就是进不了百公里加速2秒之内。
特斯拉Roadster早早的就进入了秒的百公里加速俱乐部，而在刚刚发布的云驰更是将百公里加速推进到了秒，超过特斯拉roadster，不多不少刚刚秒。
最重要的是，特斯拉roadster是两门纯电超跑车，而云驰是四门车，从这里也可以窥一斑而见全豹，足见云驰的性能之强大，一骑绝尘。
也难怪云驰一经面市就大卖。
毫无疑问，加速表现是对车辆性能最直观的展现，云驰作为一款纯电汽车，凭借其卓越的性能，百公里加速让所有的燃油车型都为之臣服、汗颜。
这就是传统燃油车在面对电动化汽车绝望的地方，燃油车好不容易有那么一点点的突破，电动车轻而易举的就领先。
别说天驰技术在一线之上独一档的新能源车大厂了，就算是二线的玩家，被广大网友戏称为“电动三傻”的蔚莱、理想、小朋这些品牌，百公里加速都能做到5秒以内。
拿机械化时代的燃油车去和电动化时代的纯电车对比，就如同拿农业文明和工业文明对比一样，结果就是被碾压，更别说接下来的汽车智能化时代了。
随着天驰技术势如破竹一般的崛起和高速扩张，陆鸣已经站在更高的格局在审视一个新的问题。
在高端制造、高附加值领域抢夺西方诸国的市场份额，必然会带来一个新的问题，那就是西方的态度，远的不说，就说旁边的几个邻居。
一个本子、一个棒子。
它们在大中华区市场的汽车销售市场份额被天驰技术挤出去，绝对是难以接受，甚至是难以承受的。
本身就不是资源国，资源匮乏，而汽车工业是其经济的支柱产业，大中华区市场的对其重要程度，不言而喻。
尤其是隔壁的南棒子，三星手机已经可以算是退出大中华区市场，但汽车产业比手机更要命，一旦在汽车领域也被挤出去，这对南棒子的经济打击绝对是沉重的。
而这，市场的溃败极大概率会在正治上更加敌视，生意做大了就不是市场经济学了，而是正治经济学了。
执掌天驰技术的郑鸿瑞搞技术有一套，这是他的强项，但他在正治上的嗅觉不太行，更没法和陆鸣去相比较，他只管一门心思搞技术、一门心思把天驰做到行业世界级老大的位置。
当然，郑鸿瑞不去想这些，也不排除上面还有个大BOSS在顶着的，这种伤脑筋
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