道，大众集团掌门人想要推动大众转型电动车，并且认为大众有望在五年后超越天驰技术成为全球最大电动车厂。
但是，电动车零部件比燃油车少，再加上生产流程优化，所以大众要转型就意味着大裁员，而大众的掌门人最近建议裁员大众十分之一的员工，这遭到工会的强烈不满。
监事会是大众集团的最高机构，而工会占据着一半的席位，所以利益冲突的结果就是，大众的掌门人想要转型遭到强烈的反对。
要转型就要裁掉十分之一的员工，如果转型失败，不排除大众可能会倒闭，所有的员工都将丢掉工作，所以大众现任的掌门人提议的转型在内部遭受前所未有的阻力，根本没法通过。
郑鸿瑞看到这样的消息，没有理由不开心，默默地感谢当地的工会全力阻止大众转型。
事实上不只是大众，几乎所有的传统汽车巨头都面临类似的困境。
反倒是大中华区市场，由于在传统汽车市场上基本没什么大的建树，反倒是没什么包袱了，可以轻装上阵全面拥抱新技术和时代的变革，踩在风口上引领时代变革，内部的阻力几乎没有。
传统燃油车玩家包袱太重、阻力过于巨大，逐步成为了跟不上技术变革的落后者，进入了一种死亡螺旋的境地：落后，试图变革，步子太大扯着蛋，疯狂内斗，立马龟缩，猝死……
这种死亡螺旋，在智能手机、4G/5G通信、互联网都得到了印证，诺基亚是教科书一般的案例，现在轮到汽车领域了，一样面临着这种死亡螺旋。
传统燃油车，二十来万的价格别想去谈性能，但新能源车毫无压力，二十来万的“闪驰”车型，什么百公里加速就是秒杀一大票几百万的传统燃油车的知名品牌豪车。
新能源时代，性能的门槛早就被电动车大幅拉低了。
在传统汽车领域的玩家里面，一些具有真正危机意识的人是真的震撼，乃至感到恐怖的，德、日等老牌车企巨头布局数十年的内燃机、变速箱等等，这些技术和产业都在以肉眼可见的速度被时代的车轮碾过去。
大众和丰田，依然是世界最大的车企，并不是说不够强，而是没有未来。
最要命的是这个命运审判的速度快的太过夸张，这必然意味着巨人的陨落，而且有可能是猝死，老本都还没啃光就成为了别人食腐的尸体。
而且这些老牌车企巨头的内部很多人显然是不接受这样的命运，他们人生数十年一直在这个强大的品牌、强大的集体中度过，又有几个人能感觉到危机呢？
又怎么可能承认自身需要变革呢？
他们其实什么都没有做错，过去也是一直赢，你突然跟他们说这把顺风局要输了？这让他们如何能够接受？如何愿意承认？
一个医生纵使有各种手段
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