每一处的储备站都是我们现在油料储备的十倍，这也就意味着我们以后再也不用对油料所担忧。

　　不考虑飞机物理折损的情况下，可以尽情的让学员们提升自己的飞行时间。

　　我们以前太穷了，即将毕业的同学也才那么一点点飞行时长，不过现在好了，我们把人才培养的更扎实一些，交给部队之后这些人也能快速的学习下一代机型。”有教员一边吃饭一边很开心的说道！

　　作为一名飞行教员，他当然希望自己的学生每一个人都能进入到空军的一线部队，可是限于每个人的飞行时长，很多知识理论上跟实际飞行存在一个身体上去适应的过程。

　　即便明白很多知识，脑子里都想的很清楚，可这都是纸上谈兵。

　　只有实打实的用自己的身体去飞出来，让很多飞行动作变成肌肉记忆，才有可能成为在空战中活下来的那一个人。

　　对于一个军种而言，尤其是现代化的战争形势之下，如果输在了武器装备上。

　　例如活塞式的螺旋桨飞机，在当下这个时代无论如何都打不过喷气式飞机。

　　这种技术的落后，不会随着人的个人意志发生逆转。

　　怕是二战的王牌飞行员，驾驶着螺旋桨的飞机，永远都不可能战胜当下那些刚刚学习喷气飞行的飞行员。

　　无论是飞机的飞行速度，还是现在飞机所搭载的那些航电设备，都会让螺旋桨飞机毫无优势可言。

　　而飞行教员们所面对的情况比这还要让人无奈。

　　如果仅仅是因为飞机的性能而落败，这些飞行教员没有半点怨言，毕竟一架现代化的战斗机，考验的可是一个国家的整体工业实力。

　　尤其是喷气式发动机，每一个国家的喷气式发动机大同小异。

　　而最能影响发动机性能指标的就是材料学，没有强大的材料作为依托，就不可能诞生性能超强的发动机。

　　现在，每一名飞行员，还等不到上喷气式的那一天，似乎就已经输在了起跑线上。

　　仅仅是‘穷’这个字，就像一座大山压在每一个人的肩头。

　　听说在那些发达国家，他们不必考虑飞行的油耗，也不必考虑飞机发动机的折损，毕竟每一台发动机都有其使用限制。

　　尤其是喷气式发动机，他不是以‘年’来作为记数单位。

　　没有使用多少年后强行报废的说法。

　　有的只是，飞行多少小时之后这款发动机必须更换。

　　飞机上最值钱的东西就要数发动机，飞上几百个小时便要换发动机，这对于本来就捉襟见肘的空军而言，简直就是昂贵的负担。

　　当别的国家的飞行员无所顾忌的训练时，国内的飞行员却为了每次升空飞行的申请一次又一次考试考试再考试。

　　只有成绩最优秀的人才有资格驾驶飞机升空进行训练。

　　而这，还是飞行员漫长生涯的第一步。第一步就走得

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