“你不是去请你师父吗？”张骐骏调戏了机务一手。
机务尴尬道：“你们公司的机务部直接联系了我们，告诉航班取消的事情，我师父就不来了。你们公司会直接派人过来协助检查。”
机务解释的时候，张骐骏在电话里跟签派说道：“拖车过来了，一会儿再联系你们。”
说完，张骐骏挂了电话，再度联系机务：“你说，我们直接切发动机吗？”
刚刚推出的时候，并没有考虑回去的问题，或者应该说没有想到还要回去的情况。停机位的位置是在飞机后方的，要是想转过来，需要转个大圈，机坪不够宽敞，大概率不够转的。
这时候就需要用拖车拖到停机位，不过发动机运转期间是不能挂拖车的。换到平时，张骐骏关发动机的话那是没有一点儿心理负担，不过现在没有aPu，要是一关发动机，飞机又没电了，客舱的灯光有得暗下来，乘客估计又要造反了。
“机长，对啊！我这儿地面电源车也不能过来啊！反正也就一会儿。”机务倒是想得简单，不就是关发动机嘛，客舱闹翻天跟他也没关系啊！
事不关己高高挂起，他可是乐得清闲。
“你等会儿！”切发动机那是势在必行，不过在此之前，张骐骏还是有事交代。
“跟管制说下。”张骐骏吩咐徐清通知一下机坪管制他们的决定，这是之前说好的。
徐清会意，联系机坪管制：“机坪，我们家里决定取消航班了，现在我们拖车到了，一会儿拖回停机位。”
“好的，拖到位报一下。”机坪管制道，这样倒是方便他指挥待会儿推出的飞机了。
在徐清跟机坪管制通话的时候，张骐骏也在通过内话联系乘务组。航班取消的消息肯定是要告诉乘务组的，这是规矩，而且一会儿关闭发动机会导致客舱光线瞬间暗下来，他需要提前跟乘务组通个气，不然乘务组还不知道啥情况了，发动机也突然没声了，至少给她们一个心理准备。
“家里跟我们说航班取消了。”张骐骏说道。
乘务长根本不为所动：“我们知道了，客舱部刚刚打电话给我了，我们一会儿好像是加蓝天航空的飞机回去。”
“这么快？”张骐骏一愣，乘务组不仅已经知道航班取消了，甚至连之后的去向也知道了，客舱部怎么老比飞行部进度快呢？
不管是在星飞航空，还是在他以前的公司，他都发现乘务员的信息总是比他们飞行员快。有时候乘务员过来协调的时候，上来第一句就是“机长咱们是不是延误了？”，然后飞行员表示满头问号。
可能过个几分钟，飞行机组才能接到调度的电话说航班有严重的延误，让机组还是去出勤楼开个房休息去吧。
最可气的是，大部分时候飞行员得到信息的速度甚至还不如安全员，
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