，免不了会出错。急急忙忙下出错，那真是太正常不过了。

　　比如发动机有问题了要切发动机，慌慌张张地把好发切了，那就不是处理特情，而是加重特情，而且这种荒唐的事情又不是没有发生过。都是人！飞行员也是一个头两只手，特情高压下保不准会出错，尤其是在一味追求快速的前提下，忙中出错，很是常见。

　　他所欣赏的是在不论什么情况下，依然能面不改色，有条不紊地处置特情的飞行员，而机长那的表现分外对他的口味。

　　当然，处置特情的方式态度因人而异，只是碰巧那机长的作风很符合检查员的口味而已。

　　符合检查员胃口并不等于就能保证通过，检查员看的是你处置特情的能力。

　　也不知道怎么搞的，卸下心理负担的机长脑袋里前所未有的清明，什么时候该干什么，之后要干什么，需要提前干什么整理得清清楚楚，一套检查下来行云流水，让检查员赞叹不已。

　　这个局方指派的检查员跟机长的带飞教员还认识。那个带飞教员在检查之前还跟检查员了一下机长的情况，让检查员该挂就挂，一切按标准。

　　结果检查下来，检查员打电话给带飞教员一通埋怨，这个人是近期转左座检查中表现最好的了，哪里有那么不堪！

　　机长就这么莫名其妙地过了转左座检查。

　　你他水吧，人家是实实在在飞出来的，半点儿违规的地方也没樱

　　你要他不水吧，他自个儿都不信他能通过。当检查员在通过一栏打勾，然后签下自己的名字，检查员编号的时候，他都觉着还在做梦。就这么稀里糊涂地从右座转到了左座，找谁理去？

　　转左座了跟聘机长可不是一回事。转左座之后需要在左座积累一段经历时间后，再进行聘机长检查，只有通过这次检查才能算是机长。

　　这个机长检查是公司行为，但是更是没人放水。因为将来如果这个机长出了大事，当初让他通过机长检查的检查员有可能也需要承担责任，所以没有那个检查员会在机长检查上放水，这是关系到切身利益的。

　　老爷在转左座的模拟机检查时眷顾了他一次，在机长检查的时候又送了他一份大礼。

　　他的机长检查是在c市，这个公认的好飞的机场。回程飞k市的时候，那时候风季还没到，k市还没那么难飞，落地也符合机长检查标准，即便检查员觉得这次检查有点儿难度太低了，但是也没有理由不给人家签字，最后他还是通过了机长检查，聘了机长。

　　有人肯定要了，踩了狗屎运，聘机长，那以后怎么办，岂不就是一考定终身？

　　不是！

　　聘了机长之后，每半年一次的熟练检查，一年一次的年度机长检查，不定期的机长排查，随时都能将你从机长位置上撸下来。

　　没有一个机长是能靠运气坐下去的，只有实力才是根本。

　　但是对新聘机长，现在的k市确实有压力！

　　“哥，你知道最近那个重着陆的处罚通告吧！”

　　。

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