一时间，大家义愤填膺，却又有些无奈。
因为大家一时间，竟然想不到好办法。
向港府施压，但大家听说林志超和港督关系匪浅，两人的夫人甚至还是同事；打黑枪，显然更不可能，香港的亡命徒都是华人。
还是凯瑟克说道：“我们可以通过在伦敦和港府同时活动，以舆论向汇丰银行施压，就说他们‘叛变’，支持华人船东，也不支持英国人的船队。一旦切断环球航运的资金来源，那么他凭什么发展呢？”
话音刚落，众人都惊喜起来，显然这是一个好看法。汇丰银行毕竟是英国人的银行，倘若受到伦敦和港府的双重压力，势必会停止贷款给环球航运。
而做航运的都知道，资金才是发展的硬道理。
见众人通过，凯瑟克随即说道：“鉴于环球航运的船队增加太大，我们九龙仓也打算调整货仓租金价格，当然我们会一视同仁，价格统一上涨。”
老马登脸都绿了，会德丰并没有自己的码头和大型货仓，瓮声的说道：“九龙仓的货仓价格已经有些贵啦！”
凯瑟克直接无视！
施约克则补刀：“我们蓝烟囱也打算稍微调整一下价格，当然我们肯定比九龙仓便宜，谁叫我们地段差一点呢！”
凯瑟克想抽刀！
香港的深水码头，就数九龙仓最大、仓库也最多，所以香港70%的大货轮都得停靠九龙仓。而且九龙仓管理的码头并不止尖沙咀，还有很多其它地方的码头。
这场聚会在既团结，又离心的气氛中完成。
林志超来到九龙仓的码头，亲自欢送了旗下的一艘新加入的船只离港，去完成航运任务；一时间，心中激动、豪迈等情绪涌出。
此次六艘万吨货轮加入，依旧有三艘货轮签下三年长约，就是价格跌了不少；搁1951年初时，三艘万吨货轮的租金可达280~300万美金一年；但如今，日本航运公司只肯200万美金一年。
价格不算高，也不算低，但确实算是行情不错；若是到了下半年，怕是只有150~180万美金一年的长约年租金。
但不管怎么说，航运依旧是回报率最高的，连地产都远比不上。前提是，不要遇到寒冬季，否则就算不负债，可能养船都会亏损；若是负债，破产的几率就大大增加，重要的船价还能跌出翔一样。
环球航运本月又加入三条远洋航线，欧洲、美洲都有，一时间旗下也有相当比例的固定航线、单程短租的货船，大概在30%不到。这些船，赚得还是比同等载重量的长租船多。
待船离开港口后，林志超驱车来到九龙公园对面的弥敦道和金巴利道交叉口，这里正是前世美丽华酒店，而目前只是一家西班牙神父开设的小旅馆，一共只有几十间房间。
在1949年的时候，西班牙几
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